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なぜ近鉄は、日本最大の私鉄になれたのか−−。その答えは、501キロに及ぶ路線の長さや車両数だけでは見えてこない。本書を語るのは、駅員・車掌・運転士を経て、広報として近鉄の“顔”を担い続けた元名物広報マン・福原稔浩。『ブラタモリ』や『鉄オタ選手権』(ともにNHK)にも出演し、鉄道の魅力と裏側を知り尽くした人物だ。現場と経営、そしてメディアのすべてを知る視点から、近鉄という巨大企業の正体に迫る。・なぜ複雑な路線網が生まれたのか・なぜ観光特急は進化し続けるのか・なぜ近鉄は危機のたびに飛躍できたのか約30社の合併、軌間の違い、観光開発、多角経営−−そのすべては“戦略”だった。知れば知るほど、路線図が立体的に見えてくる。乗るのがもっと楽しくなる。鉄道ファンの知的好奇心を刺激する、近鉄の深層へ迫る一冊。◇著者について福原稔浩(ふくはら・としひろ) 1956年生まれ。 1975年に近畿日本鉄道に入社。 駅業務、 車掌(1977)、運転士(1984)、 助役(1991) を担当後、 1994年から近鉄広報部に所属 (マスコミや社内誌を担当)し2011年にロケーションサービスを立ち上げる。鉄道知識に精通しており、『ブラタモリ』『鉄オタ選手権』(NHK)、『痛快!明石家電視台』(毎日放送)などの鉄道番組への出演や東京、大阪、奈良のFMラジオ番組を担当。 講演活動多数。その他、映画やドラマなども誘致し、国内外の有名監督なども交友があり、数多くの作品にも参加している。 2022年3月より『なら歴史芸術文化村』の統括責任者として着任している。
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出版社からのコメント
なぜ近鉄は、日本最大の私鉄になれたのか−−。その答えは、501キロに及ぶ路線の長さや車両数だけでは見えてこない。本書を語るのは、駅員・車掌・運転士を経て、広報として近鉄の“顔”を担い続けた元名物広報マン・福原稔浩。『ブラタモリ』や『鉄オタ選手権』(ともにNHK)にも出演し、鉄道の魅力と裏側を知り尽くした人物だ。現場と経営、そしてメディアのすべてを知る視点から、近鉄という巨大企業の正体に迫る。・なぜ複雑な路線網が生まれたのか・なぜ観光特急は進化し続けるのか・なぜ近鉄は危機のたびに飛躍できたのか約30社の合併、軌間の違い、観光開発、多角経営−−そのすべては“戦略”だった。知れば知るほど、路線図が立体的に見えてくる。乗るのがもっと楽しくなる。鉄道ファンの知的好奇心を刺激する、近鉄の深層へ迫る一冊。◇著者について福原稔浩(ふくはら・としひろ) 1956年生まれ。 1975年に近畿日本鉄道に入社。 駅業務、 車掌(1977)、運転士(1984)、 助役(1991) を担当後、 1994年から近鉄広報部に所属 (マスコミや社内誌を担当)し2011年にロケーションサービスを立ち上げる。鉄道知識に精通しており、『ブラタモリ』『鉄オタ選手権』(NHK)、『痛快!明石家電視台』(毎日放送)などの鉄道番組への出演や東京、大阪、奈良のFMラジオ番組を担当。 講演活動多数。その他、映画やドラマなども誘致し、国内外の有名監督なども交友があり、数多くの作品にも参加している。 2022年3月より『なら歴史芸術文化村』の統括責任者として着任している。